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Estima-se 🛡 que as atividades de construção de estradas em 2014 custaria cerca de 648 milhões de dólares.
As maiores obras de construção 🛡 de rodovias são a construção de pontes, que custam entre 5 milhões e 15 milhões de dólares em 2009.
Segundo Elbridge 🛡 Filho, do estado de Delaware, em 2011 os estados foram responsáveis por 926 pontes construídas, sendo que 1 deles é 🛡 a mais antiga conhecida: a Ponte Bronx–Custer Road, conectando as partes oeste e noroeste do estado de
Delaware (agora incluindo a 🛡 ponte mais alta da região metropolitana).
Outras grandes obras de estradas de construção são a Ponte Internacional–Pristona–Lagova e a Ponte Internacional 🛡 de Nova York–Whiteadder.
Em Nova York, a Ponte Internacional de Manhattan–Whiteadder atravessa a cidade e a conecta a cidade com um 🛡 ramal ferroviário de 1.154 quilômetros.
O trecho entre a Ponte Internacional e a Bronx conecta-se até o Brooklyn, e em ambos 🛡 os sentidos, o trecho é o principal meio de transporte do país.
O sistema de transporte público no estado da Delaware 🛡 pode ser apreciado pelos ferroviários, como o transporte rápido de pessoas entre
a ponte-livre Newburgh–Newark, que já foi feito a partir 🛡 de 2007, com a construção das quatro vias de ferro ligando a Filadélfia até Newark, e a instalação de mais 🛡 estações de trem ligando a Filadélfia–Conohide–Nova York a Newark–Conohide–Warre.
Como um meio de transporte para pessoas sem grandes dificuldades, a construção 🛡 de rodovias nos dois estados da Califórnia se deu na década de 1960 e 1970.
Uma parte significativa dessas estradas foi 🛡 concluída no final dos anos 1960, especialmente depois que os estados da Califórnia foram fundidos no sistema de estradas, em 🛡 1975.
A Grande Depressão de 1929-1933 trouxe a construção
de muitas de estas primeiras estradas, incluindo a Ponte Internacional–Pristona, que em 1933 🛡 tornou-se a principal linha de tráfego de longo e médio caminho de ferro do país (e do país como um 🛡 todo).
Em março de 1940, o sistema de estradas no estado foi completado, aumentando os números de trens programados para atravessar 🛡 a Grande Depressão.
Em 1932, as ferrovias da Pensilvânia–Middoth e de Nova Jersey foram concluídas.
As autoridades responsáveis pela construção de estradas 🛡 e pela supervisão de tráfego e operação das rodovias dos estados da Califórnia continuaram a supervisionar e supervisionar o tráfego 🛡 de ambos os estados.
Em 1967, o estado realizou uma pesquisa sobre a viabilidade das estradas californianas, e concluiu que a 🛡 demanda de pessoas e mercadorias para a rede ferroviária era a principal fonte de tráfego para a Grande Depressão.
No estado 🛡 da Califórnia, em 2009, o Estado possuía um sistema de rodovias com tráfego de 29,6 milhões de quilômetros.
Estas rodovias são 🛡 classificadas como sendo federais e não podem ser administradas pela Companhia Estadual de Transportes.
O estado possui atualmente dois sistemas de 🛡 estradas federais federal-prótário, o federal rodoviário norte-americano e o estadual rodoviário estadual sulista.
O estado possui atualmente uma rede estadual
de transporte 🛡 público em vias de transporte rápido sob administração da Divisão de Transportes do governo do estado, que inclui estradas em 🛡 rodovias estaduais e federais.
De acordo com os dados, a receita gerada pelos estados da Califórnia para a construção destas rodovias 🛡 e ferrovias federais aumentou em cerca de seis vezes entre 1980 e 1992.
No entanto, a expansão do estado de estrada 🛡 federais em torno das estradas estaduais foi lenta.
Em 1985, a Companhia Estadual de Transportes de Delaware anunciou a parceria da 🛡 Delaware-Warre de construir estradas de alta velocidade.
A Delaware-Warre construiu algumas estradas em 1986 e1990.
A nova empresa de estrada era denominada 🛡 Delaware–Warre Railroad, e a Delaware-Warre era responsável pelas estradas federais entre Boston a San Francisco e San Jacinto.
Em 2002, a 🛡 Delaware-Warre iniciou a construção de rodovias de alta velocidade na Ferrovia New York–Newberry.
O estado da Califórnia é dividido em três 🛡 regiões geográficas distintas: Califórnia Ocidental, Central e Ocidental.
A média nacional de eletricidade gerada em 2000 foi de cerca de 16,5 🛡 kwh/m de energia.
O parque nacional de petróleo da Califórnia Oriental foi de cerca de 11,6 kwh/m de petróleo, que é 🛡 a maior fonte de energia elétrica do país.
Em janeiro de 2012, o governo do estado anunciou que planejava reconstruir a 🛡 maior parte das estradas de alta velocidade, a estrada A-4 (conhecida popularmente como a "Cross Creek").
O governo do estado gastou 🛡 cerca de US $ 7 milhões para a construção das estradas, a cada 1 km da rodovia.
No dia 30 de 🛡 maio de 2013, foi anunciado que a empresa de estradas A-4, a United States Steel, construiria a A-4 nos condados 🛡 de Allentown, San Diego, Santa Bárbara, San Francisco e Oakland, e construiria a estrada F-152 em Oakland.
No início de 2014, 🛡 foi anunciado que a
Delaware–Warre seria concluída até
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